Em 2018, tal como na época passada, os pilotos e as cores da Ferrari vão exibir um trevo verde de quatro folhas dentro de um triângulo branco.
Mas o que é?
Bem, tu que és especialista em história automóvel saberás certamente do que estamos a falar. Mas para aqueles que, como eu, não sabem nada sobre o assunto, talvez faça sentido fazeres aqui um breve relato.
Em 1923, a Alfa Romeo era ainda uma empresa automóvel à espera de se afirmar internacionalmente. A alta direção da equipa Biscione, ainda longe de se organizar e estruturar num estábulo de corridas que mudaria a história do automobilismo mundial, identificou a corrida mais importante da época, a Targa Florio, como o objetivo a conquistar para ganhar a tão desejada notoriedade.
Coube ao projetista de Piacenza, Giuseppe Merosi, preparar os quatro carros para Antonio Ascari, Enzo Ferrari, Giulio Masetti e Ugo Sivocci.
Assim nasceu o RL Targa Florio, um carro muito competitivo que ficou em primeiro, segundo e quarto lugar na kermesse. Foi o ponto zero a partir do qual a Alfa Romeo começou a criar a sua própria lenda.
O RL Targa Florio era um torpedo de dois lugares, pesava 980 kg e tinha um motor de seis cilindros em linha de 2.994 cm3 e 3194 cm3, com 88 e 95 cv, respetivamente. Era derivado do Alfa Romeo RL de 1921 e apenas cinco exemplares foram produzidos especificamente para a corrida da Sicília. A versão mais potente foi confiada a Ferrari e Sivocci, que eram os pilotos mais experientes à disposição da Alfa Romeo.
Amigo de toda a vida, Sivocci, antigo campeão de pedais, ajudou Enzo Ferrari a entrar para a CMN e partilhou com ele a história da Alfa como piloto, colocando-o ao volante de um carro de corrida, morrendo mais tarde em Monza, no circuito, no primeiro GP da Europa em 1923.
E é precisamente em Sivocci que nos devemos concentrar para encontrar a resposta à pergunta que temos em mãos.
Nascido em Aversa em 1885, Sivocci era considerado uma espécie de piloto inacabado.
Capaz e ousado o suficiente, com habilidades técnicas acima da média, Sivocci parecia destinado a nunca fazer um nome para si mesmo. E como se a reputação de “falhado" que o acompanhava não fosse suficiente, o piloto de Salento foi emparelhado com o 17 para essa edição da Targa Florio.
Nessa altura, o piloto da Alfa Romeo quis jogar a carta da superstição. Que melhor companheiro para a corrida que poderia mudar a sua história como piloto do que um belo trevo de quatro folhas?
Eis que Sivocci, na véspera da corrida, se arma de pincel e tintas e começa por desenhar um quadrado branco no centro do qual pinta um enorme trevo verde de quatro folhas.
Magia da Cabala, Sivocci vence a Targa Florio (também graças ao facto de a RL de Ascari se ter desligado a poucos metros da meta, sendo depois desclassificado por ter cruzado a meta com os mecânicos a bordo, depois de estes terem ligado novamente o Alfa em tempo recorde), tornando-se assim um piloto vencedor. É a primeira grande vitória da Alfa Romeo no campo internacional.
Nesta altura, Sivocci decidiu não desistir do seu amuleto da sorte e, em setembro de 1923, partiu para o 1º Grande Prémio da Europa em Monza, ainda com o número 17. Na última volta, durante os treinos, sai da estrada e morre.
Os mais observadores dirão: boa sorte!
Cuidado porque as medalhas têm sempre dois reversos.
Esse P1, o Alfa construído para a corrida, não tinha o trevo de quatro folhas desenhado no capot, porque um pequeno acidente no dia anterior obrigou os mecânicos a mudá-lo sem terem tempo (ou previsão) para o repintar.
Sivocci, impotente perante os tempos da corrida, teve de partir na mesma, embora as crónicas contem a história de um homem de Salento que quase não estava presente antes da partida, quase consciente do destino que iria encontrar em breve.
A notícia da sua morte afectou muito o proprietário Nicola Romeo, que a 8 de setembro, dia da morte de Sivocci, anunciou a retirada dos Alfa Romeos da competição de Brianza, a retirada do número 17, que um Alfa nunca mais usaria na corrida (e nunca mais nenhum carro italiano voltou a usar esse número fatídico. O último a fazê-lo, e sabemos como terminou, foi Jules Bianchì no Marussia-Ferrari) e a adoção para os carros de corrida Biscione do trevo verde de quatro folhas no centro de um triângulo branco.
Mas porque é que Sivocci escolheu o trevo da sorte?
Diz-se que este símbolo já tinha sido adotado pelo 10º esquadrão de bombardeamento Caproni, que usava o trevo verde de quatro folhas durante o combate.
Aqui é onde a superstição e as corridas se misturam. Desde sempre um símbolo das versões mais desportivas, mesmo dos automóveis de estrada da marca Alfa Romeo, o trevo de quatro folhas, na minha humilde interpretação, significa para a Ferrari um emblema de vigor renovado nas corridas.
Uma espécie de mensagem subliminar a ser exibida para os adversários. O Ferrari Haka, que, em vez de lançar o seu próprio grito de guerra, o exibe no capot, lembrando a todos que a história não pode ser apagada e que tem Enzo Ferrari no seu ADN.
Alessandro Zelioli
