Automóveis inteligentes, SUV eléctricos, automóveis em segunda mão que “seguram" o mercado, gasóleo fora de questão.
O ano de 2018 começa com uma série de contradições que tornarão os próximos 12 meses do mercado automóvel mundial difíceis de interpretar.
De todas estas questões, uma em particular tem suscitado interesse em vários círculos: a chamada “viragem verde" de Sergio Marchionne.
O Ferrari elétrico e o Ferrari SUV
Anunciado há anos, aguardado com curiosidade e ceticismo pela maioria, o Ferrari elétrico já não parece ser uma utopia.
E não é só isso. Marchionne afirmou no recente salão de Detroit que “se alguém fizer o supercarro elétrico, esse alguém será a Ferrari.
E pouco depois, em 2020, nascerá também o “FUV", o SUV da Ferrari.
Um anúncio que abalou os mercados, mas que consolida a vontade do CEO do gigante da FCA de não ficar de braços cruzados a ver os seus rivais entrarem nos mercados onde a marca do Cavalo Empinado se quer destacar.
Evidentemente, a direção da Rossa sabe que está tudo pronto. O desafio, claro, é com a Tesla, que já anunciou o novo Tesla Roadster elétrico (a ser lançado em 2020), um supercarro que atingirá 400 km/h e será capaz de ir dos 0 aos 100 em 1,9 segundos.
Isto é uma mudança em relação às declarações de há um ano, quando o próprio Marchionne tinha rotulado de “obscena" a mera ideia de um Ferrari elétrico. É sabido que, em termos de emissões, os carros eléctricos representam a única alternativa possível à dependência do lobby do petróleo (desde que, no entanto, passemos a utilizar energias alternativas para o produzir, caso contrário, o círculo vicioso não será quebrado), mas têm algumas falhas importantes.
Se a nível dos consumos e das cargas, que se aproximam cada vez mais dos desempenhos dos carros a combustão (já se fala de carros capazes de percorrer mais de 500 km com uma única carga sem problemas) e a nível dos preços, o fosso inicial está a diminuir enormemente, resta o insuperável para os puristas mecânicos: como será o novo Ferrari aceite por aqueles que estão habituados a reconhecer de longe o som do 12 cilindros?
Serão as casas capazes de nos fazer manter aquele rugido clássico e inconfundível ou teremos de viver de memórias, descarregando imagens antigas da Internet, aumentando o som para níveis de queixa de poluição sonora?
Mas, acima de tudo, será correto que a Ferrari se lance nestes mercados (elétrico e SUV), desvirtuando a sua origem?
Se parece que chegámos a um ponto de não retorno para o elétrico, ainda há espaço para discussão sobre o SUV, ou já se decidiram em Maranello?
Alessandro Zelioli
