Muitas pessoas perguntam-nos: conduzir um Ferrari com uma caixa de velocidades sequencial, ou totalmente automática, não é divertido para os nossos clientes.
Embora um Ferrari continue a ser um Ferrari e, por conseguinte, não seja improvável que entusiasme mesmo o condutor mais experiente, existem muitas razões pelas quais optámos por fornecer apenas automóveis da última geração.
Vamos tentar analisá-los juntos. E também, mais tarde, discuti-las.
Entretanto, aprecia este Ferrari 550 Maranello, com caixa de velocidades manual, estacionado no Motorsport Maranello.
- Fala-se muito de globalização, mas é inegável que, em matéria de automóveis de luxo ou de supercarros, a Itália está um passo abaixo do resto do mundo.
Deixa-me explicar. Alguns dos melhores modelos de todo o mercado automóvel são produzidos no nosso país, e todos eles são electrónicos. Mas poucos italianos os compram. Na verdade, a maior parte do mercado para este segmento de automóveis acaba no estrangeiro, onde as caixas de velocidades manuais são apenas uma memória para coleccionadores e entusiastas de vintage. É difícil colocar um brasileiro ou um americano ao volante, tentando explicar-lhe quando é altura de mudar, “ouvindo" o motor. - Colocar um 599 GTB ou um F12 Berlinetta ou um F430, que valem mais do que uma penthouse em Portofino, numa coluna nas nossas estradas repletas de camiões de reboque do tamanho de um dos melhores navios de cruzeiro e prontos a meter o focinho numa rotunda com o diâmetro do O de Giotto, é um risco que calculámos.
No entanto, o mesmo cálculo foi feito pela nossa seguradora quando subscreveu a apólice que deveria cobrir o custo de um Kasko capaz de reembolsar o capot de um desses carros que tinha ficado debaixo do volante de um camião alemão de doze rodas carregado de telhas, forçado a “pisar-nos" porque o nosso condutor tinha desligado o motor, traído pela embraiagem da qual nem sequer conhece a tradução na sua própria língua. - A caixa de velocidades manual, nos automóveis desportivos, praticamente deixou de ser contemplada.
As alavancas e o terceiro pedal (ah, porque não sabias que era preciso mais um para soltar a embraiagem?) a favor de alavancas e manetes mais ou menos coloridas e iluminadas desapareceram. - Também pensámos que deixar cem euros na estrada de cada vez que partimos poderia ser um prazer.
Aquele rugido que leva a uma “derrapagem" graças a um excesso de velocidade exagerado, também nos agrada.
O nosso revendedor de pneus teria certamente gostado, tanto que já tinha abandonado o projeto de recuperação da casa que estava a construir em Casal Borsetti em troca de uma em Miami com uma piscina na varanda e um canto para churrascos, mesmo em frente ao mar. - Nuvolari e a sua geração já não existem.
Aqueles que utilizavam os automóveis de produção de forma desportiva são apenas uma memória distante e, no caso do Mantovano Volante, continuam vivos graças à lenda que construíram para si próprios.
Uma caixa de velocidades manual seria hoje quase um motivo de “racismo" ao contrário: olha para aqueles que ainda têm Ferraris com caixa manual. - O “um-dois". Aqueles que ainda sabem fazê-lo?
Aqueles que, como eu, não são principiantes, lembram-se dele no Fiat Nuova 500: embraiagem, ar, embraiagem e lá vais tu engrenar a mudança.
Mas a dupla travagem (como os dicionários chamam à famosa dupla travagem), agora, realmente, colocaria em risco injectores e outros sistemas mecânicos nascidos para outros mecanismos extremamente sincronizados.
Claro, brincámos. Ou será que brincámos?
Talvez uma combinação de tudo isto nos impeça de disponibilizar o Ferrari com uma caixa de velocidades manual.
Mas temos a certeza de que os “vermelhos" que te oferecemos todos os dias podem esconder muito mais satisfação, o que talvez valha a pena renunciar a uma alavanca por vezes incómoda.
Alessandro Zelioli
